或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，比亚MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，比亚MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

事实上，迪S动电动两轮车在去年已经成为九号公司的第一大收入来源，迪S动当年42.3亿元的收入占到总收入的41.4%，74.1%的同比增速在公司内部仅次于机器人业务，但后者去年的收入只有2.5亿元。式下在短交通和机器人行业做全球的企业。

电动两轮车大扩张虽然不是传统旺季，线型S选择但九号公司常州电动两轮车工厂已然产能全开，线型S选择工厂的相关负责人告诉《华夏时报》等媒体记者，去年9月旺季时其一个月的产能是22万台，而今年3月的产能就已达到23万台。作为一家以短交通和机器人为核心主业的公司，纯电九号公司在常州的三大工厂已累计生产电动滑板车超1200万台、纯电电动平衡车超400万台、电动两轮车超300万台。他以欧洲和北美市场举例称，又多每个国家的政策和法规都不一样，又多比如滑板车在德国、法国、意大利等国面临的相关规章制度和对应的法规要求，全部都不一样，绝对不是一个海外总监、一个海外销售就能够涵盖所有国家。

他当天还认为，款新目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。4月12日，比亚九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，比亚Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。

对于2024年以及更长远的下一个十年，迪S动高禄峰当天还表示，迪S动公司仍将向着把生态做强，把红海做蓝的目标继续前进，纵向优化产品序列，而深入全球化市场仍是主旋律。

在谈到对上述业务的增长预期时，式下高禄峰预计，式下全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。卡尼曼在《思考，线型S选择快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，线型S选择就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。

《思考，纯电快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。其实不仅仅是大型建筑，又多无形的项目(比如一部大制作的电影一部电视剧，又多甚至一个重要的创业项目)也都需要充分的准备，这也是为什么为了拍摄《繁花》，王家卫要十年磨一剑。

至于操办奥运会的经验云云，款新当然不能指望全球共用一家奥运承办公司在各国操办活动。比亚本文为《怎样做成大事》一书推荐序）责任编辑：刘锦平主编：程凯。